Quelle autonomie sur autoroute avec une voiture électrique ?

La physique en bref

La force de résistance de l'air croît avec le carré de la vitesse. Passer de 110 à 130 km/h multiplie donc par (130 ÷ 110)² ≈ 1,40 l'énergie dépensée par kilomètre pour vaincre l'air, alors que la résistance au roulement ne change presque pas.

Comme l'aérodynamique représente l'essentiel de la consommation à vitesse d'autoroute, la consommation totale augmente de manière marquée : c'est pourquoi quelques km/h de moins ont un effet visible sur l'autonomie. En prenant 100 comme indice à 90 km/h, la résistance de l'air atteint environ 149 à 110 km/h et 209 à 130 km/h : plus du double entre 90 et 130 km/h.

Estimation pour trois modèles

Estimations EVExpert à 130 km/h par 20 °C, puis par 0 °C, comparées à l'autonomie WLTP publiée par la source :

Planifier un long trajet

• Comptez sur l'autonomie autoroutière estimée, pas sur le WLTP, et gardez une marge à l'arrivée.
• Privilégiez des arrêts plus fréquents mais plus courts : la recharge est la plus rapide entre 10 et 80 %.
• Repérez les aires équipées à l'avance et prévoyez une solution de repli.
• Réduire de 10 à 20 km/h améliore sensiblement la consommation pour un gain de temps souvent modeste.

Combien de temps s'arrêter ?

Le temps d'arrêt dépend de la puissance DC acceptée par la voiture et de la borne. La fiche de chaque modèle du catalogue indique le temps de charge de 10 à 80 % publié par la source : c'est un bon repère pour comparer, sans le prendre pour une garantie.